„Nie wieder“

Nach der Tankerkatastrophe haben die Menschen an der Atlantikküste Galiciens das Gefühl, im Sturm allein gelassen zu sein. Und immer wieder drängt sich ihnen die Frage auf: Wie konnte so etwas wieder passieren?

Es war die dritte schwarze Flut, die am 19. Dezember unsere Küste in Galicien verseucht hat. Zur gleichen Zeit haben die Fischer erfahren, dass laut EU-Kommission die Katastrophe der „Prestige“ keine Naturkatastrophe sei. Anderseits wurde informiert, dass die Entschädigungen nur drei Prozent der gesamten Schäden ausmachen werden. Und was ist mit den ökologischen Schäden?

Am 16. November war der Tanker „Prestige“ vor der Küste Nordwestspaniens versunken. Sechs Tage, nachdem der griechische Kapitän den ersten Notruf abgegeben hatte. Die „Prestige“ hatte rund 70.000 Tonnen Öl an Bord, mittlerweile ist rund die Hälfte ausgeflossen. Das ist deutlich mehr, als 1989 die vor Alaska auf Grund gelaufene „Exxon Valdez“ verlor oder die „Erika“, die vor drei Jahren die französische Küste mit 18.000 Tonnen Öl verseuchte.

Geschichte wiederholt

In den letzten zwanzig Jahren sind drei Tanker vor der Küste Galiciens untergegangen. Heute sind die Bilder apokalyptisch: mehr als 1300 Kilometer der Küste sind verseucht, bedeckt mit einem Teppich von Öl, der stellenweise einen Meter dick ist. Betroffen sind viele wunderschöne Sandstrände. Glücklicherweise sind die „Rias“ von Arousa, Pontevedra und Vigo – Seeärmel, ähnlich den norwegischen Fjorden – von der Seuche verschont geblieben.
Galicien ist weltberühmt für die Qualität seiner Fischbänke und Meeresfrüchte wie Muscheln, Austern oder Seespinnen. Dieser natürliche Reichtum ist nun stark gefährdet. Auch besitzt Galicien eine der größten Fischerei-Flotten der Welt. Als Folge der Katastrophe sind 150.000 Arbeitsplätze in Gefahr.
Parallel zur Mobilisierung der Seeleute kam es zu einer der schönsten, möglicherweise der größten Solidaritätsbewegung in der gegenwärtigen spanischen Geschichte. Neben rund 3000 Schiffen, mit denen die Seeleute gegen die Ölpest mit allen möglichen Mitteln gekämpft haben, tauchten an der galicischen Küste Zigtausende freiwillige Helfer aus dem In- und Ausland auf, Schüler und Studenten, Maturanten und Zivildiener sowie Mitglieder aus allen Gesellschaftsschichten. Nicht selten haben sie ihre Ferien vorverlegt. Viele kleine und große Unternehmer haben mit Sachspenden geholfen.

Proteste

„Nunca Máis“ – „nie wieder“ lautete das Motto, unter dem Hunderttausende Bürger Galiciens auf die Straßen gegangen sind. In Santiago de Compostela, Vigo, La Coruña, aber auch in den kleinen Fischerdörfern protestierten sie gegen die verantwortlichen Regierungen. Sie fragten lautstark: Wie war es möglich, dass sich eine solche Katastrophe noch einmal ereignen konnte? Wer wird die Schäden tragen? Welche Maßnahmen werden getroffen, damit so etwas nie wieder passiert? Warum hat ein entwickeltes Land wie Spanien kaum geeignete Mittel, um gegen diese Ölpest vorzugehen?

Macht der Ölkonzerne

Nach der Katastrophe wurde verlangt – zum wievielten Mal eigentlich? –, dass Einhüllentanker aus den Meeren verbannt werden. Es ist unverständlich, wenn die EU plant, die europäischen Häfen für Tanker ohne doppelte Außenhülle erst ab 2015 zu sperren. Man kann vermuten, dass entweder der Zynismus einiger unverantwortlicher Politiker oder der lange Arm der transnationalen Ölkonzerne dahinter steht.Die „Prestige“ war 26 Jahre alt. 2015 wäre sie, hätte sie so lange durchgehalten, 41 Jahre gewesen. Brüssel zieht anscheinend den „natürlichen Tod“ der veralteten Tankerflotte vor, anstatt sich den Interessen der Mächtigen entgegenzustellen. Solche Zeitbomben laufen in den europäischen Häfen täglich ein und aus. Den europäischen Fischern fehlt eine Lobby in Brüssel.

21.000 Schiffe jährlich

Jedes Jahr passieren rund 21.000 Schiffe die Küste Galiciens, davon 6000 mit gefährlicher Fracht. Es ist höchste Zeit, diese schwimmenden Zeitbomben zu verbieten. Vor allem diejenigen Schiffe, die unter einer so genannten „billigen Flagge“ ihren Kurs nehmen. Insbesondere die Einhüllentanker müssen von den Hafeninspektionen unter die Lupe genommen werden. Das internationale Seerecht, das aus dem 19. Jahrhundert stammt, muss der Zeit angepasst werden. Die Fischer verstehen nicht, dass so etwas wieder passieren konnte. Während sie zum Meer hinausblicken, haben sie das Gefühl, in einem großen Sturm zu stehen und dabei allein gelassen zu sein. Wir dürfen sie nicht alleine lassen.

Pepe Outes-Ruso

Der Autor ist Professor für Volkswirtschaft an der Universität Vigo, der bedeutendsten Hafenstadt Galiciens.